南航“自曝”违规线索，相关员工被带走调查。

连续曝出贪腐案件，南航内部管理堪忧。

南航转型国际化的脚步或将受到考验。

四名员工因涉腐遭调查，让南方航空迅速卷入一场舆论风暴。

这也是继2006年和2010年两次腐败案发之后，该公司再次曝出类似丑闻。

略有区别的是，本次事件起源于南航“自揭家丑”。

南航方面表示，四名员工被调查，其线索是南航在内部审计中发现并主动向公安机关报告的。

但截至目前，南航并未公开被调查员工的具体信息，以及具体缘由和事端。

有分析人士向腾讯财经指出，近年来连续出现涉腐案件，凸显出南航内部管理的混乱，公司向国际化战略转型的道路注定颠簸。

多名员工涉腐被查

11月27日，有媒体曝光称，包括市场营销管理委员会（下称营销委）副主任余思友在内的多名南航员工因事涉重大贪腐案件，在近一周之内陆续被公安部门带走。

该报道透露，余思友案件涉及金额或高达数千万元，涉案人员主要手法是在机票销售过程中通过一定的手段谋取利益，是典型的内部“窝案”。

随后，南航通过其官方微博证实，该公司有四名员工正接受调查。

据称，案件情况可能是余思友牵头，串通包括南航电子商务公司的一批人，利用职务之便，通过提前低价买入折扣机票、再高价向市场转售的形式非法获利。

资料显示，航空公司的机票销售通常采取远期价格低近期价格高的策略，如果远期机票的销售价格为四折，南航参与此事的内部员工便可以在这个价位上提前出一部分机票，待到近期票价收高折扣甚至全价时，再将之前的折扣票以高价位卖出，从中赚取差价。

一位从事机票电子商务的人士向腾讯财经表示，上述犯罪手法虽然简单，但若不是南航关键岗位的内部人士，就无法完成如此操作。“因为只有公司内部人士，才有进入机票销售系统修改乘机人信息的权限，才能够在二次转卖的时候保证不会出现乘机人买了票却无法登机的局面。”该人士说道。

她还表示，这种“二道贩子”之前是行业普遍存在的问题，“主要是其中的利益实在太惊人，如果以四折出票，再随便以七、八折转手，就可能有100%的收益率。”

值得注意的是，在担任南航营销委副主任之前，余思友曾经先后在南航呼叫中心以及南航电子商务公司担任主要领导职务，后者为南航专门从事电子客票开发与销售的子公司，主营业务包括南航电子客票售后服务、系统开发、机票直销业务等。

内部管理遭考验

从被曝光的涉案情形来看，余思友等人的作案手法并不复杂，但需要内部多个环节互相配合，而且这样的“窝案”能够持续如此长时间才被发现，只能说明南航在内部管理上存在不小的问题。

实际上，这并非南航第一次出现内部贪腐问题。

早在2006年，南航便因“委托理财”引出内部贪腐大案，公司原财务部经理陈利明利用职务之便，利用银行信用贷款进行委托理财，由此收取5366.985万贿款，并挪用高达12亿公款。

到2010年6月，因航线审批中存在利益输送，包括时任南航股份总工程师的张和平，以及时任南航股份重庆公司总裁周英里等多人被公安机关带走调查。同月，时任南航营销委运力网络部副总经理的江晓中及前任总经理也被带走调查。

由于连续成为反腐风暴中心，南航营销委一时成为外界关注的焦点。

资料显示，营销委是南航总部核心部门，根据南航官方公布的部门架构显示，该部门下辖运力网络、市场销售、市场研究以及结算等部门，直接负责运力、销售、市场等重要部门，在公司内部架构中有着极为特殊的地位，也拥有较大的权力。

“在国内航空公司内部，还没有形成监督营销委的机制，很多事，营销委既是执行者又是监督者。”前述机票电子商务人士认为，营销委权力过大，对航空公司内部管理提出了很大挑战。

颇具讽刺意味的是，南航营销委在2007年和2011年曾进行两轮改革，并从2011年开始增设了独立的纪检（监察）办公室；同时每年开设廉政党课，涉及广州总部和35个营业部的200多名干部，但依然挡不住贪腐案件的发生。

腾讯财经就上述内控问题多次向南航方面求证，但截至发稿时仍未得到回应。

经营遇挑战

而在内部管理不利的背景下，南航向国际化网络型航空公司转型的脚步也越发沉重。

截至今年前三季度，南航旗下上市公司南方航空（600029.SH）的净利润为24.6亿元，同比下滑7.7%，扣除人民币升值带来的汇兑收益后净利润下滑幅度更大。

招商证券的研究报告指出，今年以来，南方航空在国际市场运力投入增速已大幅放缓，新开航线也着重于枢纽网络的构建，但面对国际一流航企的竞争，实现国际长航线市场的盈利仍是一个长期过程。同时，A380目前尚无妥善安置方案，对业绩形成拖累。国内市场上，从目前格局来看，公司广州、北京基地已较为饱和，而高盈利新增市场拓展难度较大。考虑到行业供需尚无显著改善,公司层面面临较多经营挑战，全年业绩下滑几成定局。

瑞银证券更是预测称，随着国庆节之后航空市场步入淡季，南方航空在今年第四季度的国内航线PRK同比增速或将放缓至6-8%，国际市场在东南亚、大洋洲旅游客推动下，仍将维持12-15%的同比增速。另一方面，四季度公司票价将同比下降6%左右，利润仍将同比下降，降幅较三季度有所扩大。

业内人士表示，尽管过去三年一直在国际化道路上狂奔，但南航并未因此实现利润的快速增长；而面对内部管理的缺失，正致力于战略转型的南航似乎有必要放慢一下脚步，练好内功才是首要任务。(腾讯财经 卢肖红 发自深圳)

编辑：大龙